Motores turboalimentados têm a vantagem única de levar em conta tanto a baixa cilindrada quanto a alta potência. Devido aos requisitos de emissões, os carros no mercado são quase dominados por motores turboalimentados de baixa cilindrada. Há sempre dois fatores. Por outro lado, outro aspecto da turboalimentação é que ela é mais delicada do que um motor autoescorvante. Como entender essa sutileza, vamos explicar a partir dos seguintes pontos.
Em primeiro lugar na escolha do óleo
Como o turbocompressor e o motor compartilham o mesmo sistema de lubrificação, a alta velocidade e a alta temperatura do turbocompressor exigem que o óleo tenha melhor resistência ao desgaste, lubricidade, dissipação de calor e limpeza. Portanto, o óleo totalmente sintético com bom desempenho geral é a primeira escolha, e pelo menos um óleo semissintético de alta qualidade deve ser selecionado para atender às necessidades do supercompressor. Nunca escolha óleo falsificado ou não conforme, pois isso causará desgaste anormal dos mancais do supercompressor, formação de carbono e reduzirá a vida útil do turbocompressor.
2. Pise no acelerador antes de parar
Pressionar o pedal do acelerador antes de parar é o mais prejudicial ao turbocompressor. Após pisar fundo no acelerador, a velocidade do rotor do turbocompressor se aproxima do limite superior. Durante esse período, há falta de lubrificação circulante. Essa abordagem danificará o supercompressor antecipadamente. Lembre-se de parar após alguns minutos em marcha lenta.
3. Acelere após a partida do carro frio
Muitos proprietários de automóveis têm o hábito de, após ligar o carro, pisar no acelerador para aumentar a velocidade e aquecer o motor rapidamente. Após a partida, o óleo leva alguns segundos ou até dez segundos para ser injetado no turbocompressor por meio de várias passagens de óleo. Nesse período, o rolamento do turbocompressor fica sem lubrificação. Portanto, para reduzir o desgaste anormal, recomenda-se ligar o carro em marcha lenta por mais de 30 segundos antes de desacelerar.
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